Wielentest

En over leuke wieltesten gesproken: zie hier.

Ook daarin staat weer zo'n mooie grafiek met de luchtweerstand per wiel. Wel even opmerken, voor de goede orde: de luchtweerstand bij 50 km/u schijnt het dubbele te zijn van die bij 40 km/u. Gelukkig staat ook per wiel vermeld de lichtweerstand bij 30 km/u. Alsook de energie die het kost om het wiel van 0 tot 30 km/u te laten versnellen.

Wat moesten we zonder die Duitsers :-)

Lichte wielen hebben geen enkel nut!

En nu ik toch over lichte wielen bezig ben:

Zie voor een artikel over het gewichtsvoordeel van lichte wielen hier. Zijn conclusie: het heeft geen enkel nut om lichte wielen te monteren. Maar dan ook geen enkel nut.

Wel komt hij tot de verbazingwekkende conclusie dat trispokes altijd sneller zijn, ook bergop: Zie hier. Dat kan toch haast niet kloppen?

Aan de test uit het vorige bericht ontleen ik de volgende passage:
"Faustformel: An steilen Anstiegen verhält sich das Gesamtgewicht aus Fahrer und Rad umgekehrt proportional zur Geschwindigkeit. Reduziert man das Systemgewicht von
85 Kilogramm um 500 Gramm bei den Laufrädern, steigt die Geschwindigkeit bei gleicher Leistung beispielsweise von 7 km/h auf 7,04 km/h."

Auch! Waar maak ik me druk om :-)

Ik had overigens ooit eerder gehoord: 1 kg scheelt 0,2 km/u.

In Wikipedia staat het trouwens nog wat beter uitgelegd: hier. Ter lering ende vermaeck, zullen we maar zeggen :-)

En toch geloof ik het niet!

Hoe aerodynamisch is je wiel?

Zie hier:



Schrikbarend hoe slecht wielen als de Ksyrium ES en de nieuwe R-sys (adviesprijs €1149..) eruit komen! Zie hier voor de hele test.

Hoe krijgen ze trouwens het toch weer zo getest :-)

Crash 170 km/u!

Zie hier voor een crash met 170 km/u!

Pinarello Galileo 2007

Wat ik ook een mooie fiets vind, is de Pinarello Galileo 2007. Vooral in blauw:



Het 2006-frame weegt 1490 gram (maat 54), vork 460 gram. Een kleine 400 gram lichter dan de Koga dus. Maar met de oude Ultegra groep en die is dan weer 100 gram zwaarder. De Pinarello heeft verder nogal wat MOST-onderdelen, zie hier. Die onderdelen blijken heel zwaar! Zo weegt het zadel 300 gram en de zadelpen maar liefst 355 gram. Crank (compact!) 890 gram, tegen Ultegra triple 922gr (incl. as). Totaal kom ik dan op zo'n 8,4 kg.

Klik hier en hier voor nog wat andere plaatjes. En de rode versie: hier en hier. Ontleend aan deze Japanse site, met veel detailopnamen.

Geometrie-gegevens:



De Galileo heeft een lang balhoofd. Ter vergelijking: een 60 Koga (c-t) heeft een bovenbuislengte van 58,5cm en een balhoofd van 18 cm; een Pinarello met dezelfde bovenbuislengte heeft een balhoofd van maar liefst 21,5cm. De 58 (c-c!), met bovenbuislengte 57,5, heeft een balhoofd van 19cm.

Voor mij is de 58-er een ideale maat. Persoonlijk vind ik een te lang balhoofd niet prettig rijden. Specialized heeft een soortgelijke geometrie op zijn Roubaix-model en die vind ik te hoog.

De Pinarello is nu te koop voor €1649 (Ultegra), de Koga voor €1299 (idem).

Koga Team Edition Limited

Koga heeft een nieuwe fiets voor 2008 geintroduceerd, de Koga Team Edition Limited:



Volgens de site weegt de Ultegra SL versie 8,7 kg. Dat vond ik verbazingwekkend zwaar, dus heb ik even alle gewichten op een rijtje gezet:



Volgens mijn berekening weegt het frame ca 1817 gram (vork geschat 500 gram). Dat vind ik vooroorlogs zwaar!

Aan de andere kant: een Trek 1.7 2008 105-uitvoering weegt 9,3 kg.

Een Red Bull Pro-SL-frame echter maar 1319 gram. Frameprijs €695. Complete fiets Ultegra SL tiple 7,65kg (dubbel: 7,5kg), prijs €1449.

Je kunt de Red Bull beter als fiets bestellen dan hem zelf opbouwen met Ultegra. Kleine rekensom: frame €695, Ultegra SL €495, zadel/pen/stuur/pen €259. Samen €1449. Wielen (Easton 70 wielen a €395) en banden gratis!

En nu met sneeuw!

Voor meer foto's: zie hier.



De Duitse naam voor Val di Mesdi is kennelijk "Mittagstal". En afgaande op andere foto's is het beginstuk héél steil. En dat steil echt steil is, moge uit bijgaande foto blijken.

Ja, dit is dezelfde afdaling.... Op sommige stukken meer dan 45 procent, schijnt.
Met dank aan Hans Rey. Mooi he, hoe foto's toch altijd bedrieglijk zijn qua diepte.

Het artikel uit Bike-Magazin staat hier. Zeer aanbevolen!

DT Swiss Buchsen

Wat betreft de maat van de DT Swiss-bussen:
"Der Innendurchmesser des Kugelgelenkauges ist 10 mm. Der Aussendurchm. der Buchse auf 3mm Länge auch10mm dann vergrössert sich der Dm auf einer Länge von wieder 3mm auf ca.13mm(konisch),das bedeutet jede Buchse steckt nur 3mm im Kugelgelenk. Der Konus ist dann für die Bewegungsfreiheit im Kugelgel. zuständig."

De dikte van de beide ogen is kennelijk ook 10mm.

Ontzettend gave foto!

Val di Mesdi, kennelijk een bekende afdaling van het Sella massief.

Treffende titel van Bike Magazin: Reise nach Mordor..

DT Swiss demper - NRS -5

Inmiddels ook een aantal foto's gekregen van de DT SSD 190L en de remote. Waarvoor dank! Het ventiel zit ook hier te hoog voor een NRS. Hij past dus niet.

Dat geldt eveneens voor de opvolger, de XM180, alsook voor de XR 180.

Raar maar waar, maar de SSD 210 past wel! Het ventiel zit één cm lager dan de 190. Datzelfde geldt voor de SSD 225.

Ook de platformdempers HVR200 en de EX200 passen. Het ventiel zit daar aan de voorkant.



DT Swiss heeft gedetailleerde tekeningen op zijn site staan van de dempers met de belangrijkste maten (onder products, manuals). De tekeningen zijn op schaal, de ontbrekende maten kun je dus gewoon nameten. De link naar de SSD190 staat bv. hier.

Bijgaand de tekeningen van de 190 en de 225:

Fox RP23 - 2008 en NRS

Vraag me af of het 2008 model van de Fox RP 23 wel op een NRS past. Weliswaar is het ventiel verplaatst, maar het ventiel zit nog steeds erg hoog.

Ter illustratie het 2007 model en het 2008 model.

Formula Oro Puro

Zie voor een uitgebreide test hier en hier. In de laatste test kun je ook goed zien wat de afmetingen van de de levers zijn. Dat is voor mij een belangrijk punt, want de lever van de Martha (op mijn ligfiets) vind ik absurd groot.

Kan niet zeggen dat de eerste test nu zo positief is:

" The sole complaint I have with these brakes relates to noise. After 4-6 hours of riding the brakes tend to develop a slight squeal at low speeds. A lot of folks seem to accept some noise as par for the course in disk brakes but I am anal about keeping my bike quiet. As far as I can tell it was not costing me much energy (the wheel would still spin about 8 revolutions without stopping) but too many hours of listening to a minor squeak will drive me nuts. At higher speeds it goes away, if I could only maintain 10 mph up all the climbs I would be fine."

In de tweede test hebben ze wat commentaar op de ergonomie van de levers.

Mm. Dat gepiep wil ik niet.

Zie ook de reviews op mtbr.com hier. Daar zijn ze erg lovend, op een enkele opmerking over de alu pads na ("loud").

Qua gewicht maakt het niet veel uit ten opzichte van de K18. Voorrem, 160mm: 346 gram vs 369 (180mm +39gram). Verschil: 23 gram. Achter, 160mm: 393 vs 370, verschil 23 gram. Samen 46 gram.

De puro heeft aluminium pads, als ik het goed lees. Ik weet niet of dat een voordeel is. Het vreemde is dat de opgaaf van Formula voor beide schijven hetzelfde is.

Ik prefereer de K18, als ik dit zo lees.

Bericht voor mezelf

Remleiding voor 75cm, achter 125-128cm.